Tesla Motors заложила золотой стандарт электромобиля ближайшего будущего. Конкуренты ориентируются либо на легковую Model S, либо на кроссовер Model X, но вынуждены делать свои электромобили более дальнобойными, автономными, мощными и быстрыми.
Взять, например, китайского миллиардера Цзя Юэтин. Ему 40 с небольшим, и свое состояние он сколотил на продаже телекоммуникационного оборудования. Позже превратил компанию LeTV в целую мобильную экосистему. Теперь Цзя Юэтин стоит во главе целой группы LeEco, которая финансирует сразу несколько проектов по созданию электромобилей. Но успех Tesla не дает покоя не только китайскому миллиардеру.
LeSEE
Весной прошлого года компания представила собственный концепт, названный LeSEE, производное от Let’s see («Посмотрим»). Седан в стиле Model S вместо зеркал оснащался камерами, убирающимся во время движения на автопилоте рулем и радаром на крыше. Задний диван из мягких пластин принимал форму тела любого пассажира. Создатели назвали LeSEE «первым саморазвивающимся автомобилем», намекнув на высокую адаптивность бортовых систем. Из характеристик известна только максимальная скорость – 210 км в час. Пока это только концепт и при том не оснащенный автопилотом: по слухам, на презентации машина управлялась дистанционно.
Faraday Future FF91
Платформой с концептом LeSEE поделилась американская Faraday Future, которую также финансирует Цзя Юэтин. На выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе она продемонстрировала свою первую модель – полностью электрический кроссовер FF91. Он фактически провалил презентацию, отказавшись самостоятельно парковаться, но при этом впечатлил характеристиками. Суммарная отдача нескольких электромоторов (1050 л.с. и 1800 Нм) позволяет разогнаться до 96 км/ч за 2,39 секунды.
Аккумулятор LG Chem емкостью 130 кВт в час позволяет проехать 700 км по циклу NEDC, а с помощью специального суперчарджера зарядка займет менее часа. У этого электрического кроссовера тоже необычные задние сиденья, созданные по наработкам NASA и позволяющие принять лежачее положение. С помощью камеры в центральной стойке FF91 распознает настроение водителя, а о его предпочтениях сообщит учетная запись. Компания уже открыла предзаказы на свой первый кроссовер и намерена начать продажи в 2018 году. Примерная цена составит 150-200 тыс. долл. (9-12 млн рублей). Однако еще в ноябре прошлого года стало известно, что Faraday Future испытывает серьезные финансовые трудности, из-за чего строительство ее завода в Лас-Вегасе заморожено.
Lucid Air
Еще один американский электрический стартап, финансируемый LeEco, когда-то назывался Atieva. Его прототип Edna в кузове Mercedes-Benz V-Class разгонялся до 96 км/ч всего за 2,94 секунды и на взлетной полосе аэродрома легко обходил Ferrari California, Dodge Viper, Tesla Model S и BMW i8. В 2016 г. компания, переименованная в Lucid Motors, показала электроседан Air с фарами, построенными по принципу фасеточных глаз насекомых. Над моделью работал бывший инженер Tesla Питер Роулинсон, который ориентировался на Model S.
Lucid Air развивает мощность в 1013 л.с. и с места до 100км/ч разгоняется всего за 2,5 секунды. Максимальный запас хода в 643 км по стандарту EPA обеспечит аккумулятор емкостью 130 киловатт-часов. Электромобиль способен разогнаться до 322 км/ч, но его скорость будет принудительно ограничена. Air обещают запустить в продажу в 2018 г. по цене от 65 до 100 тыс. долл. (3,8-6 млн руб.) в зависимости от комплектации.
Aston Martin RapidE
LeEco поможет Aston Martin сделать электромобиль – речь идет о версии купе Rapide. Он потребовался компании, чтобы снизить средние выбросы по модельному ряду и сохранить бензиновый агрегат V12. О работе над такой машиной еще в 2015 г. рассказал шеф компании Энди Палмер и пообещал, что серийный автомобиль будет развивать около 1000 л.с., то есть будет мощнее «Теслы». Позже в сотрудничества с компанией Williams Advanced Engineering (WAE) был представлен концепт RapidE с более скромными характеристиками – 550 л.с. и 320 км пробега. Теперь с помощью LeEco британский производитель намерен запустить электрический Rapid в 2018 г., но проект под угрозой: китайский партнер признался в нехватке средств на все проекты.
Fisker Emotion
Хенрик Фискер возродил свою компанию и вернул ей имя, но теперь решил попытать счастья не с гибридами, а с чистыми электромобилями. Электроседан EMotion с дверьми типа «крылья бабочки» и кузовом из алюминия и углепластика продолжает стилистику гибрида Karma и спорткара Force1. Фискер планирует оснастить машину уникальными суперконденсаторами с графеновыми электродами, которые разрабатывает его компания Fisker Nanotech.
Суперконденсаторы хотя и уступают литийионным батареям в плотности, но обладают большей скоростью зарядки. С ними запас хода седана составит более 600 километров. Машину обещают представить в этом году, но, как и в случае с «Кармой», Фискера может подвести источник энергии – в том случае, если разработка уникальных суперконденсаторов затянется.
