Если бы знаменитый фильм «Назад в будущее» снимали сегодня, то вместо DeLorean Док и Марти вполне могли бы ездить на Xiaomi YU7. Представленный в июне кроссовер собрал 200 тыс. заказов за три минуты. А недавно новинка добралась и до России. Autonews испытал ее в деле и готов поделиться впечатлениями.
Вперед в будущее
Мы неслучайно вспомнили DeLorean и «Назад в будущее». Xiaomi YU7 выглядит так, будто это машина из другого времени — скорее из далекого будущего, чем из настоящего.
Перед нами крупный, с космическим дизайном и сбалансированными формами кроссовер. Передняя часть напоминает McLaren 720S, а силуэт в профиль — Ferrari Purosangue.
Линия крыши выполнена в духе современных премиальных кросс-купе: стремительная, плавно ниспадающая к корме. В этом есть сходство с Aston Martin DBX, который, впрочем, стоит в четыре раза дороже. Для бренда, который фактически с нуля создал автомобиль, подход выглядит скорее удачной отправной точкой, чем компромиссом.
Плавные формы создают ощущение, будто кузов выточен из цельного куска металла. Единственное, что выбивается из общей картины, — воздухозаборники и спойлеры. Их здесь много — возможно, даже слишком. Вряд ли YU7 будет регулярно эксплуатироваться в условиях, где они действительно необходимы для охлаждения или создания прижимной силы. В городском режиме — это скорее декоративные элементы спортивного образа. Но выглядят эффектно, с этим не поспоришь.
YU7 не пытается выглядеть чрезмерно агрессивным, хотя с учетом технических характеристик он вполне мог бы себе это позволить. О динамических амбициях говорит и россыпь карбоновых накладок. Примечательно, что Xiaomi одинаково прекрасно будет смотреться и на парковке рядом с местом проведения светского раута, и на треке в ходе Time Attack. За деликатный баланс со стилем ставим китайцам зачет.
Царство карбона
Салон получился просторным, выполненным в минималистичном стиле и производящим впечатление продуманного интерьера. Качество материалов здесь как в премиальных европейских моделях: мягкие панели, аккуратная подгонка элементов и отсутствие дешевых фактур.
Но без «китайского следа» не обошлось: парящая консоль, огромный планшет по центру и руль практически без кнопок. Похожее сегодня можно увидеть в любом китайском автомобиле, который стоит в три-четыре раза дешевле. Тачскрины, графика, беспроводные зарядки — все это уже стало стандартом. Пожалуй, единственное, что действительно выделяется, — широкая фронтальная интерактивная панель по всей кромке лобового стекла, которая выглядит стильно и придает интерьеру ощущение уникальности.
Водитель может персонализировать этот дисплей в различных форматах. К слову, решение напоминает то, что BMW планирует внедрить в будущих моделях линейки Neue Klasse. А еще можно настроить на экране графического виртуального помощника в виде милой пушистой выдры.
Овальный, со скошенными гранями карбоновый руль нельзя назвать слишком удобным, но выглядит он эффектно.
В салоне установлена панорамная крыша. Она способна плавно переходить от прозрачного состояния к полностью тонированному с коэффициентом затемнения 99,85%.
Как в лимузине
На тесте Autonews.ru побывала версия Мах со всеми возможными опциями. На втором ряду места достаточно. Запас пространства над головой здесь больше, чем во многих привычных кроссоверах с прямой линией крыши. Из развлечений для пассажиров — собственный смартфон сзади: гаджет можно достать и с его помощью управлять различными функциями автомобиля. Также из приятных особенностей стоит отметить наличие холодильника.
А вот регулировок для задних пассажиров нет, как, впрочем, и вентиляции сидений. Доступен только подогрев. Сами кресла мягкие и удобные, однако боковая поддержка оставляет желать лучшего. Это выглядит довольно странно, учитывая спортивный характер автомобиля.
Зато багажник действительно большой. Настолько, что сюда вполне мог бы поместиться третий ряд сидений — и еще осталось бы свободное пространство.
Кстати, в грузовом отсеке предусмотрено дополнительное место в подполье. Однако максимум, на что его хватит, — это бутылка с омывающей жидкостью или зарядные кабели.
Разрезая пространство и время
Мы тестировали автомобиль в городских условиях, поэтому проверить максимальные динамические возможности не удалось.
Однако даже при умеренном нажатии на правую педаль пилота буквально вдавливает в кресло. При этом нет ощущения резкого удара — разгон происходит максимально плавно и эластично.
Кажется, прошла пара секунд, а ты уже в конце улицы. В этот момент уголки губ непроизвольно поднимаются вверх. Xiaomi YU7, пожалуй, слишком мощный для города. Запас тяги здесь значительно превышает то, что позволяет реализовать городской трафик и правила ПДД. Этот автомобиль явно требует испытаний на треке. Быть может, в следующий раз.
Настоящим сюрпризом стало то, как инженеры Xiaomi настроили подвеску и управляемость YU7. В движении машина ощущается легче, чем есть на самом деле. А вес, между прочим, почти 3 т. Разгон до первой сотни с места — всего 3,23 секунды.
В повороты кросс-купе ввинчивается с азартом, провоцируя на активную рулежку без опасений сорваться в занос или завалиться на бок. Безукоризненная стабильность и на прямой.
Тестовый экземпляр оснащен пневматической подвеской и адаптивными амортизаторами. Плавность хода на высоте, изъяны дорожного полотна практически незаметны. К слову, начальная версия доступна лишь с пружинами.
Пожалуй, единственное, что расстроило, — мультимедиа и настройки на китайском языке. Хорошо, что хоть можно выбрать английский. Но русского языка, увы, нет. Впрочем, наверняка его можно будет установить в дальнейшем за дополнительную плату.
Плюсы и минусы
| Понравилось | Не понравилось |
| Эффектный внешний вид | Отсутствие русского языка |
| Качественный салон | Оквадраченный руль |
| Динамика и управляемость | Типично китайский софт |
