Больше, чем кажется. Первый тест бюджетного кроссовера Tenet T4L

Казалось бы, все просто. Индекс 4 в названии новой модели Tenet четко дает понять, что это младший продукт в линейке, а буква L намекает на удлиненную колесную базу относительно привычного Tenet T4. Если еще проще, то Tenet T4 L — это растянутая версия обычной «четверки». Вот только на деле это абсолютно разные автомобили.

Скажем больше: обычный T4 уже уходит в прошлое, его не будут выпускать, а звание самого доступного Tenet переходит к T4L. Autonews.ru испытал недорогую новинку, которую производят на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, и готов поделиться впечатлениями.

Как из пазла в России собрали кроссовер

Заинтриговали? Следите за наперстками... За основу нового Tenet T4L взяли не актуальную «четверку», а Chery Tiggo 7 Pro Max трехлетней давности и добавили переднюю часть от Tenet T4. Здесь абсолютно те же фары, бампер, капот, решетка радиатора — смотришь и не можешь различить. Но в профиль эти модели очень разные. T4 заметно короче и ниже, а на задних стойках T4L красуется характерная для седьмой серии «волна».

Отличия заметны визуально, если поставить обе модели рядом: у T4L вытянутая светодиодная полоса между фонарями, более крупные, 18‑дюймовые литые диски с выразительным рисунком, «взрослая» осанка. Рядом с T4 он смотрится как старший брат — похожий, но подкачанный.

Любителям нажимать на кнопки посвящается

Внутри T4L на первый взгляд такой же, как обычная «четверка», но нюансы в мелочах. Машина получилась не без фирменных штрихов от марки Tenet.

Создатели нового кроссовера не стремились к тотальному минимализму, что, к примеру, хорошо заметно по восьмидюймовому сенсорному экрану климат-контроля на центральной консоли. Пусть кнопки виртуальные и глянцевые, но температуру и воздушные потоки можно регулировать без поиска и попыток попасть в нужный ярлык в виртуальном меню. 10,25-дюймовый центральный экран, совмещенный с приборным щитком такой же диагонали, не менее удобный: смахнул картинку сверху вниз — и вот он, тот же «климат».

На первый взгляд салон модели Tenet T4L такой же, как у Tenet T4, но доработки есть, и их немало

(Фото: Tenet)

На торпедо в Tenet T4L не экономили: пластмасса сверху мягкая, а качество исполнения даже выше, чем можно ожидать в модели ценой меньше 2,5 млн руб.

(Фото: Tenet)

Руль для Tenet T4L позаимствовали у Chery Tiggo 7 Pro Max, а основная разница с «баранкой» Tenet T4 — в блоках управления на спицах

(Фото: Tenet)

Передние кресла у Tenet T4L — не такие, как у Tenet T4: с отдельными подголовниками и иным профилем. Электрических регулировок нет даже в старшей комплектации, но уже в базе они обшиты экокожей

(Фото: Tenet)

На втором ряду пространства в Tenet T4L заметно больше, чем в T4. Из опций есть двухступенчатые обогревы дивана (в топе), воздуховоды климатической системы, откидной подлокотник, разъем USB и карманы в спинках передних кресел

(Фото: Tenet)

Подстаканники в Tenet T4L простые, но с надежными фиксаторами емкостей

(Фото: Tenet)

Сохранилось и «пианино» клавиш на центральной консоли, однако кнопки мелкие — чтобы ткнуть в нужную на ходу, приходится всматриваться. Взгляд от дороги отрываешь, даже чтобы просто поморгать «аварийкой». Действительно полезный блок физических кнопок расположен возле рычага трансмиссии: здесь быстрый доступ к камерам, системам помощи на склоне, кнопка парковочных датчиков и селектор выбора режимов вождения. Кстати, их пока всего лишь два — «Эко» и «Спорт».

Любопытно, что в Tenet T4L многие системы продублированы дважды-трижды. Большинством функций можно управлять с руля, с экрана и отдельными клавишами. К услугам переднего пассажира — индивидуальное кнопочное управление громкостью мультимедиа.

За управление трансмиссией отвечает знакомый по Tenet T4 нефиксируемый джойстик. Переключать передачи можно вручную, отклонив его на себя

(Фото: Tenet)

Кнопки в районе джойстика трансмиссии удобны и нужны, но их расположение не слишком удачное: не посмотришь — никогда не попадешь в нужную

(Фото: Tenet)

Из Tenet T4 перекочевал в Tenet T4L 8-дюймовый сенсорный экран климат‑контроля на центральной консоли. Блок может раздражать своим рояльным глянцем, зато температуру и воздушные потоки можно регулировать без захода в виртуальное меню

(Фото: Tenet)

Мультируль у Tenet T7L отличается от T4 располождением и формой кнопок, но все функции — привычные. Включить обогрев (есть уже в базе) можно прямо отсюда

(Фото: Tenet)

Приборная панель у Tenet T4L полностью цифровая, на базе 10,25-дюймового экрана. К графике и логике отображения информации придраться сложно — все на своих местах. Кстати, приборный щит можно настроить под себя: на выбор 3 темы оформления (стиль, техно и классика)

(Фото: Tenet)

У Tenet T4L имеется «парящая» центральная консоль. На первом ярусе — площадки для небольшой поклажи и два разъема USB   

(Фото: Tenet)

Задним пассажирам достался всего один разъем USB, а кнопки подогрева дивана расположены неудобно, они плохо видны

(Фото: Tenet)

Все Tenet T4L идут с бесключевым доступом и дистанционным запуском двигателя

(Фото: Tenet)

Руль в меру пухлый и удобный, с регулировками по вылету и высоте, но мелких кнопок на спицах так много, что поначалу путаешься в них, как ребенок в таблице умножения.

Новинки 24 июля «Экологичная» отделка и передний привод. Раскрыто оснащение Tenet Plus L6

Новинки 21 июля Первый седан Tenet начали выпускать по полному циклу на экс-заводе GM

Меньше настроек — больше комфорта

Передние сиденья в Tenet T4L не имеют общего с обычной «четверкой». Они с иным профилем и отдельными подголовниками вместо интегрированных в спинки. Настроек разумный минимум: микролифт да базовые механические регулировки (суммарно шесть направлений). Найти удобную посадку в T4L несложно, но нижняя подушка короткая — в дальней дороге быстро устаешь. Зато ремни безопасности можно отрегулировать по высоте.

Больше всего ощущаешь разницу с T4 на втором ряду: в T4L при полностью отодвинутом переднем кресле колени не загибаются за уши и не упираются в спинку переднего сиденья. Диван удобен, спинка складывается в ровный пол почти без ступеньки. Даже горб тоннеля на полу практически отсутствует, в T4 он заметно выше, что сказывалось на комфорте.

Багажник по объему точь-в-точь копирует «трюм» старшего Tenet T7: его вместимость в штатном состоянии 475 л (+135 л к Т4) и до 1,5 тыс. л в разложенном. Боковины обшиты мягким войлоком и есть сдвижная роллета — в T4 такого не было: там жесткий пластик и никакой полки.

Независимая подвеска, а где полный привод?

Пока в распоряжении Tenet T4L есть лишь передний привод, но что-то нам подсказывает, скоро появится и полный, ведь у «донора» Chery Tiggo 7 Pro Max была модификация 4х4. Вдобавок сзади даже в базе стоит не скручивающаяся балка, а независимая подвеска на поперечных рычагах. В самом Tenet пока не подтвердили, но и не опровергли возможность появления всех ведущих колес. Вероятно, судьба полного привода будет зависеть от запросов покупателей.

В повороты Tenet T4L ввинчивается резво и послушно, а шасси не раздражает валкостью или вертикальной раскачкой. Подвеска неплохо сглаживает мелкие неровности асфальта, но высокие заплатки и ямы с рваными краями не приветствует. Впрочем, даже на ухабистых «направлениях», коими изобилует Тверская область, автомобиль вел себя понятно. Вердикт для «ходовки»: машина настроена с упором на массовость и в угоду большинству.

Экономия против спорт-режима

Мотор у Tenet T4L пока всего один — турбированный 1,5 на 147 л.с. в связке с шестиступенчатым «роботом» мокрого типа. Характер боевой: на максимальный крутящий момент 210 Н·м двигатель выходит уже на 1750 об/мин, хотя придется хорошенько его «покрутить».

Пресет «Эко» включается при каждом перезапуске мотора не просто так: и шума из-под капота ощутимо меньше, и на расходомере цифры падают чуть ниже психологической отметки 10 л на 100 км. Но ехать экономично на T4L совсем не хочется: тот самый случай, когда машину лучше «шпорить» спорт-режимом — разгон с 0 до 100 км/ч у этого кроссовера совсем не ураганный, 10,5 секунды. На обгоны динамики хватает, но лучше заранее планировать маневры.

Как его адаптировали для России

С рождения Tenet T4L отлично адаптирован к России: кроссовер выпускается на калужском заводе холдинга АГР по полному циклу — от сварки до окраски и финальной сборки. Усиленная антикоррозийная защита, антигравийная и шумоизоляционная обработка, воскование кузова (по 700 г воска на одну машину) — все это уже входит в дилерскую цену. Катафорезное грунтование включает десять этапов, а защита кузова в 25 раз превосходит по коррозионной стойкости конструкции из обычной стали — по крайней мере, так декларируют в Tenet.

Мерзнуть зимой в T4L как минимум не придется. В списке базовых опций есть полный зимний пакет: обогрев форсунок стеклоомывателя, лобового стекла и зеркал, руля и двух передних сидений, а в топе есть обогревы подушки сзади с двумя ступенями «прожарки». С помощью фирменного приложения можно дистанционно подогреть или охладить салон, проверить давление в колесах или, к примеру, записаться на сервис. Казалось бы, простые радости, но душу греют.

Вдобавок Tenet T4L отлично подготовлен к путешествиям и грузоперевозкам: возможность буксировки прицепа до 750 кг внесена в одобрение типа транспортного средства, а на крыше есть функциональные рейлинги.

У дилеров Tenet уже есть фирменные тягово-сцепные устройства, а доустановить их можно при покупке машины

(Фото: Tenet)

Одна из фирменных опций Tenet — заднее крепление на шар для перевозки двух велосипедов 

(Фото: Tenet)

Кстати, его можно купить и с фирменными велосипедами Tenet

(Фото: Tenet)

Цена доустановки ТСУ «под ключ» — в районе 50-60 тыс. руб.

(Фото: Tenet)

Для доступа в багажник площадка с велосипедами наклоняется назад. Чтобы каждый раз не переставлять номерной знак, можно заказать его дубликат

(Фото: Tenet)

Комплектации и цены

Мудрить с каскадом версий в Tenet не стали и с ходу дали за вменяемую цену примерно все, включая протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

В начальном исполнении «Актив» за 2 259 000 руб. имеются красивое «литье» на 18 дюймов, диоды в фарах, задняя камера, бесключевой доступ, кондиционер, дистанционный запуск, четыре подушки безопасности, искусственная кожа и круиз-контроль. Список систем активной безопасности, конечно, по современным меркам скудноват, но откровенно бедным его не назовешь: антиблокировочная система (ABS), стабилизация курсовой устойчивости (ESC), мониторинг давления и температуры в шинах (TMPS).

Датчики слепых зон и автоторможение на Tenet T4L были бы не лишними, но ими пожертвовали в угоду «вкусной» цене. Даже в топовой версии «Прайм» за 2 429 000 руб. нет люка в крыше и электрических регулировок кресел, но камеры кругового обзора, двухзонный «климат» и передние парковочные датчики работают отменно.

T4L дает по отношению к ушедшему T4 заметно больше пространства, современное оснащение и увеличенный багажник за меньшие или сопоставимые деньги, но пока не подходит тем, кто ищет компактный кроссовер с полным приводом.

Плюсы и минусы Tenet T4L

Tenet T4L — автомобиль для тех, кто ценит простор, практичность и спокойствие. Он не кичится роскошью, но вполне себе закрывает ключевые потребительские запросы.

Технические характеристики Tenet T4L

Ранее Autonews.ru испытал новый гибридный внедорожник Esteo V27.