Официальное появление на российском рынке в 2004 году модели Chevrolet Lacetti стало знаковым событием. Тогда реклама недорогого, но практичного автомобиля лилась буквально из каждого утюга, а покупатели быстро распробовали новинку. По потребительским свойствам она легко теснила устаревшую Daewoo Nexia и давала бой как первому поколению Volkswagen Polo Sedan, так и отечественной Lada Priora.
Chevrolet Lacetti выпускалась с 2003 года подразделением Chevrolet корпорации General Motors, а за разработку отвечало южнокорейское подразделение GM Daewoo. В отдельных странах ее производство продолжалось вплоть до 2024 года. В России модель комплектовалась тремя бензиновыми моторами: 1,4 л (95 л. с.), 1,6 л (109 л. с.) и 1,8 л (122 л. с.) в сочетании с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом.
Свежая по тем временам внешность, три типа кузова (пятидверный хетчбэк, седан и универсал) и сбалансированные комплектации с кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и противотуманками давали все, что требуется для «автомобиля на каждый день». Дизайн хетчбэка разработали в студии «Италдизайн», седан создала «Пининфарина», а универсал на их базе — сами корейцы. Россиянам была доступна узбекская или калининградская сборка с хорошей адаптацией под условия страны (защита картера с завода и усиленная подвеска).
Неудивительно, что за без малого десять лет официальных продаж эта машина разошлась в России тиражом в несколько сотен тысяч экземпляров.
Согласно данным «Автостата», по состоянию на май 2012 года в России продали 256 265 Chevrolet Lacetti.
Для знакомства с моделью мы выбрали один из самых «свежих» образцов 2012 года выпуска, пробег которого, впрочем, уже успел перешагнуть за 200 тыс. км.
Взял и не прогадал
«Мне нужен был «живучий» универсал без капитальных вложений, за относительно небольшие деньги. Выбор пал на Chevrolet Lacetti, который, судя по отзывам владельцев, неплохо подходил под эти требования», — объяснил свой выбор хозяин автомобиля Алексей, купивший его уже не новым и после опыта владения Suzuki Grand Vitara.
По его словам, технически Lacetti довольно простой и неприхотливый. Вдобавок и с запчастями для ремонта никаких проблем нет. Их очень много, а цены, по сегодняшним меркам, смешные, считает Алексей. Все лучше, чем тратиться на нового «китайца» и потом постоянно кататься к дилеру, уверен он.
«Обычная неприхотливая «рабочая лошадка» без прикрас и понтов» — так охарактеризовал свой автомобиль собеседник Autonews.ru.
Эту репутацию автомобиль, по его мнению, отрабатывает сполна, хотя приятных опций для 2026 года в ней, на первый взгляд, катастрофически мало: кондиционер (который по неизвестной причине не работает), электростекла, подогревы зеркал и заднего стекла, пара подушек безопасности и ABS — вот и чуть ли не весь «джентльменский набор».
Впрочем, недостаток оснащения компенсируется практичностью. Главная фишка конкретно этой машины — в багажнике. По удобству и вместимости он легко обставит большинство современных кроссоверов. По словам владельца, в «трюме» поместится даже стиральная машина. Неважно, рыбалка, охота, путешествия — для всех этих целей Lacetti подходит замечательно. Кстати, в багажнике уже с завода была нормальная рулонная шторка и специальная сетка до потолка — можно посадить туда, к примеру, собаку и не переживать за безопасность.
«Тут важно, что до меня был лишь один владелец, машина без юридических проблем и ДТП. При своевременном уходе она прослужит очень долго», — уверен хозяин автомобиля.
Электрика — больное место Lacetti
Сразу после приобретения владельцу пришлось вплотную заняться электрикой — это одна из самых известных «болячек» модели. Тонкая и ломкая проводка, склонность контактов к окислению, а также проблемы с пайкой печатных плат в блоках управления часто становятся причиной сбоев и отказов множества систем, поделился Алексей.
Список уже устраненных проблем по этой части обширен: оторвавшиеся провода от клапана изменения длины впускного коллектора, отгнившая проводка подсветки заднего номера, а также плата часов и блока управления печкой, которые пришлось снимать и заново пропаивать.
Магнитола в Lacetti Алексея стоит уже неоригинальная, а управления с руля у нее изначально нет. Динамики тоже пришлось заменить, поскольку штатные играли «на троечку».
Приборка с сюрпризами
Впрочем, иногда электроника Lacetti перестает функционировать и по другим причинам. Конкретно на этой машине не работали спидометр и тахометр, из-за чего определить реальный пробег автомобиля крайне сложно.
«Это массовая «болячка» Chevrolet Lacetti с МКП: с дифференциала спадает шестерня привода датчика скорости, и приборы просто перестают работать. Пришлось все разбирать и ставить ее на место. Дело это трудоемкое и хлопотное, но в итоге все заработало», — поделился Алексей.
Кузов надежен, но требует внимания
Говоря о кузове, Алексей отметил, что глобальных проблем с ним нет, хотя возраст для машины солидный. Но уже есть участки, требующие внимания. Речь о порогах в задней части кузова.
«Левый скоро потребует сварочных работ. Это зона риска всех Lacetti, а откладывать ремонт не стоит», — уверен Алексей.
Лакокрасочное покрытие, по словам хозяина машины, не отличается толщиной и стойкостью к камням, поэтому переднюю кромку на капоте пришлось дополнительно защитить мастикой. Даже небольшие сколы могут быстро «зацвести». По днищу и стаканам кузова вопросов никаких: снизу металл сплошняком заантикорен с завода, ржавчина проступает только в зонах механических повреждений.
На швах возле стоек лобового стекла уже есть тревожные звоночки: из-под герметика потихоньку начинают пробиваться «рыжики».
Обрыв привода — в порядке вещей
Первой по-настоящему крупной поломкой для машины Алексея стал обрыв правого привода при относительно резком старте. Данную проблему также относят к традиционным «болячкам» модели, о ней лучше знать до покупки, пояснил хозяин. При такой поломке машина никуда не поедет — без эвакуатора не обойтись.
«Замена привода на неоригинальный обошлась мне в 10 тыс. руб., но работы удалось выполнить своими силами», — рассказал Алексей.
Попутно в ходе замены владелец разобрался с еще одной типичной проблемой Lacetti на механике — заменил рассыпающиеся подшипники дифференциала, поскольку обнаружил, что уже началось выкрашивание роликов и обойм.
«Внеплановое вмешательство в коробку передач оказалось своевременным и позволило избежать более дорогого ремонта в будущем. На все про все, за оба подшипника, — 1,5 тыс. руб.», — порадовался Алексей.